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Tesla Cybercab 继续在中文 X 上围绕乘坐体验、Robotaxi 设计取舍和股价情绪发酵。iPaul 分享“首次乘坐特斯拉 Cybercab”的视频并称其可能颠覆交通方式;AsiaFinance 则从无人车形态出发质疑特斯拉是否仍受传统人类驾驶布局影响,讨论引擎盖、驾驶座、座椅和方盒子车型之间的空气动力学与空间博弈。Babybus 将特斯拉与恐慌情绪、回调买入联系起来,显示讨论仍同时具有科技产品体验和二级市场交易属性。

参与帖子: 特斯拉的 Cybercab 发布会已经结束了,我觉得这算是一场自媒体的狂欢吧,实际的意义在我个人看来并不大。 为什么这么说?Cybercab 在 2024 年(两年前)就亮相了,而且 Robotaxi 服务早就已经开始,现在其实只是 Cybercab 这个硬件正式加入到 Robotaxi 车队而已。 提一点悲观的个人看法:Cybercab 的产能已经排好了,如果接下来需求端没有办法处理好,就会形成有产能但是没地方用车的现状。那对于公司的财务报表,可能起不到正面作用,反而是负面作用。 最后再说一下,现在 1.5 万亿的特斯拉和 2 万亿的 SpaceX,如果非要二选一,我百分之百会选 SpaceX。 SpaceX 在 105 到 110 这个股价区间,当时我觉得真的是非常非常吸引人;而前一段时间特斯拉的股价跌到 300,也并没有打动我,让我想要重新买入这部分仓位。 我的观点永远是我的仓位的体现,而我的仓位的体现是源于我的观点,仅此而已,不喜可喷。
参与 1 贡献曝光 2.6万话题热度 1.4K
#Tesla#Cybercab#Robotaxi

中文投资圈继续围绕 AI 算力、硬核科技 ETF 和基础设施标的展开交易讨论。中年码农称景顺长城纳斯达克科技市值加权 ETF 联接受到追捧,是因为其跟踪指数剔除部分被归为消费和通信的纳指成分,更集中于英伟达、苹果、微软、博通、美光等“硬核科技”;Ace from Money or Life 则称 Bloom Energy 正式进入标普 500 指数,自己抄底成功;拖拉机转述特朗普关于中美人工智能竞争的表态,强调“谁在人工智能领域获胜,谁就获胜”。相关讨论把政策叙事、指数配置和 AI 基建个股放入同一投资语境。

参与帖子: Bloom Energy $BE 正式进入标普 500 指数,抄底成功,运气也好,开心开心! https://t.co/8burKCrMMj
参与 1 贡献曝光 1.2万话题热度 489
#AI算力#Bloom Energy#标普500

近7日爆款推文

按近 7 日曝光排序,展示前 10 条。

2曝光2.6万
特斯拉的 Cybercab 发布会已经结束了,我觉得这算是一场自媒体的狂欢吧,实际的意义在我个人看来并不大。 为什么这么说?Cybercab 在 2024 年(两年前)就亮相了,而且 Robotaxi 服务早就已经开始,现在其实只是 Cybercab 这个硬件正式加入到 Robotaxi 车队而已。 提一点悲观的个人看法:Cybercab 的产能已经排好了,如果接下来需求端没有办法处理好,就会形成有产能但是没地方用车的现状。那对于公司的财务报表,可能起不到正面作用,反而是负面作用。 最后再说一下,现在 1.5 万亿的特斯拉和 2 万亿的 SpaceX,如果非要二选一,我百分之百会选 SpaceX。 SpaceX 在 105 到 110 这个股价区间,当时我觉得真的是非常非常吸引人;而前一段时间特斯拉的股价跌到 300,也并没有打动我,让我想要重新买入这部分仓位。 我的观点永远是我的仓位的体现,而我的仓位的体现是源于我的观点,仅此而已,不喜可喷。
3曝光2.4万
马斯克的 SpaceX 要自己生产燃气涡轮发电机,目前最紧缺的部件也就是发电机的叶片。这一举动 100% 体现了我说的“硬件为王”这个道理。 为什么 SpaceX 能够吃到这一波红利?因为他们累积了十几二十年引擎以及火箭和卫星的生产经验与技术,这是世界上最尖端的技术。 哪里赚的钱最多,马斯克就要去哪里。不管是为自己服务降低成本、缩短数据中心时间,还是把这些产品卖给别人,他都可以做到。
4曝光2.3万
首先,我个人认为已经无需关注解禁了。财报之后的解禁需要特别关注,而本身财报就是一个大事件,所以除财报前后的解禁之外,几乎可以忽略不计。 其次,145 做空的话,往下可能会到 135,往上可能会到 160 筹码峰,盈亏比只有 1 比 1,并没有很划算。 而且我个人认为,突破 160 筹码峰相较于跌破 135 IPO 价格会更容易,所以对于我来说,实际的盈亏比是小于 1 的。
5曝光1.7万
我觉得 FSD 在技术上已经可以支持无人驾驶,而 Cybercab 这个硬件更是几乎无可挑剔的用于共享出行的汽车产品。有了以上的基础,意味着特斯拉能够在世界上任何地方开展自己的无人出租车业务。 听起来是非常乐观,对吗?对于我个人而言,悲观的点就在于:哪里是美国下一个奥斯汀?哪里是美国以外的下一个奥斯汀?在我很早以前关于 Robotaxi 的 business case 计算表格中,我就已经得出结论:无人出租车要为特斯拉的财务做出明显贡献,它需要的数量级别绝不是几百、几千辆,甚至不可以只是几万辆,它需要十万辆、百万辆车子在跑、在运营。所以目前我的悲观是基于我个人的认知,这个认知是基于过去两年左右特斯拉在 Robotaxi 这项业务上发展的速度。我当然知道没有人能够预测未来,但是基于过去的发展速度,我不认为特斯拉能够在今年甚至是明年达到一个可以明显影响财务数据的车队数量。
7曝光1.5万
确实是非常好的提词器产品! 其实我从来没用过提词器。早期的视频是写好稿子念,出镜的部分我就简单背下来,所以一开始我的视频很像机器人。 做博主一年多两年之后,我基本上就脱稿了,不用做任何文字稿,也不用提词器,甚至现在我连剪辑都不剪了。比如今天上午发的关于新加坡生育补助的那条,我甚至没用剪辑软件,直接一镜录完直接发,封面都是 B 站自动生成的。 视频创作最后的结局都是呈现真实的自己,越快越好。我不喜欢有延迟性的视频创作。比如《硅谷101》,虽然很多话题做得不错,但是我发现它录制的时间和播出的时间差得太远,这是我非常不喜欢的。
8曝光1.4万
关于特斯拉 Cybercab 无人出租车到底是要自营、给第三方,还是包括给个人去做运营,这其实不是最核心的问题。 这个事情我在 Cybercab 很早的分析里就说过,最终大概率这些商业模式都会存在,而且我认为重资产去做自营是没有问题的。 但不管���用什么商业模式,前提都是要真的有需求,以及法律法规真的允许你有这么大的车辆保有量: • 假设需求大到特斯拉自己运营很吃力,那让第三方去运营是完全合理的。 • 假设需求不痛不痒(不管是真实需求不如想象的这么大,还是法律法规限制了车辆上限),那去对比哪个商业模式好,完全就是空中楼阁,没有实际基础。 只要真实需求在,只要法律法规允许 10 万辆、百万辆甚至千万辆 Cybercab 在路上运营,特斯拉都是赚钱的。而在所有模式里,最赚钱的一定是自营车队一条龙通吃,其次才是由第三方或个人来协助运营。 从现阶段来看,讨论哪个商业模式好完全没有意义。我们要看的是,到底能够有多少 Cybercab 被允许运营。 这个“被允许”有两个维度: 一个是真实需求的维度。因为真实需求决定了经济基础,而这个经济基础决定了你在有选择的情况下,想要投放多少辆车。 第二个是法律法规的维度,它决定了你是否有一个投放的上限。